動力對比：MG3/致炫均已夠用為基準
新款MG3的動力系統繼續沿用了老款配置，這臺由上汽自主研發的1.5L自然吸氣發動機采用了VTi多角度連續可變正時技術，其最大功率可達80KW（109PS）/6000rpm，最大扭矩為135Nm/4500rpm。與之匹配的依舊是一臺e-shift五速機械式自動變速箱（AMT），出色的傳動效率和緊湊結構所帶來的良好可靠性是這類變速箱立足市場的根本，但與主流的AT變速箱和CVT變速箱相比，它在換擋平順性方面有待提高。
作為豐田雅力士換代車型的致炫，在動力總成方面也有了新的搭配，一臺代號為7NR-FE的1.5L排量自然吸氣發動機取代了老款的1.6L發動機，其同樣帶有豐田的雙VVT-i可變氣門正時技術，最大功率79KW（107Ps）/6000rpm，最大扭矩140Nm/4200rpm。與之匹配的是一臺由愛信全新開發的i-super AT四速自動變速箱，通過提升液力變矩器鎖止機構的工作效率，這臺變速箱在換擋平順性和燃油經濟性方面都較傳統的AT變速箱有了突破性的提升。
兩款車型的懸架構較為類似，都采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合形式。結構簡單、低成本和占用空間小是這個級別車型普遍選用此類懸架結構的主要原因。根據此前報道稱，新款MG3的懸架系統將采用英式運動調教，以進一步提升車輛的操控性能，而致炫的試駕結果則表明，它的懸架調教在兼顧了一些運動特性的同時更多的還是偏重于舒適性的考量。
| 動力系統對比 | ||
| 車型 | MG3 1.5L自動豪華版 | YARiS L致炫1.5G自動炫動版 |
| 排量 | 1.5L | 1.5L |
| 最大功率（馬力） | 80KW（109PS）/6000rpm | 79KW（107Ps）/6000rpm |
| 最大扭矩 | 135Nm/4500rpm | 140Nm/4200rpm |
| 變速箱 | 5擋AMT | 4擋AT |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸掛類型 | 扭力梁式非獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 機械液壓助力 | 電動助力 |
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總結：在MG3與YARiS L致炫這兩款價位鄰近車型的比較中，MG3豐富的功能配置毫無疑是其提升性價比的主要籌碼，但沿用多年的動力系統中AMT變速箱這一薄弱環節的存在，還是一定程度上制約了自身的發展步伐。另一方面，致炫全新動力總成的默契表現，能夠為駕駛者提供更為平穩順暢的操控感受，至于配置部分的提升，則只能通過增加購車預算來從頂配車型中尋求。
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